北京的“堵城”馳名中外，不僅是北京，城市交通問題已逐漸成為各國(guó)城市發(fā)展的“頑疾”。以中國(guó)為例，由于城市交通行駛車輛數(shù)量不斷增加，以及城市內(nèi)道路使用率分布不均，城市交通擁堵問題已經(jīng)引起社會(huì)各界關(guān)注。為了能有效地控制這一局面，智能交通管理在現(xiàn)階段被普遍視為能較為有效地解決城市交通擁堵問題的重要手段和方法之一。而高德便是為智能交通貢獻(xiàn)自己力量的企業(yè)之一。

　　虛實(shí)結(jié)合的采集分析體系

　　在大數(shù)據(jù)時(shí)代，精準(zhǔn)、實(shí)時(shí)的智能交通依靠前期海量的數(shù)據(jù)積累，而高德的數(shù)據(jù)搜集則集虛實(shí)于一體。

　　眾所周知，在實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集方面，通常采用大量的行業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛（如出租車、物流車）作為浮動(dòng)車，通過GPS 車載裝置和無線通信設(shè)備，將車輛行駛信息（如時(shí)間、速度、坐標(biāo)、方向等參數(shù)）實(shí)時(shí)地傳送至浮動(dòng)車信息中心，經(jīng)匯總、處理后生成反映實(shí)時(shí)道路路況的交通信息。高德交通流數(shù)據(jù)便是以行業(yè)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)為主。據(jù)悉，高德有其自主的地圖數(shù)據(jù)采集團(tuán)隊(duì)，常年在第一現(xiàn)場(chǎng)搜集一手?jǐn)?shù)據(jù)，實(shí)地采集測(cè)量每一個(gè)POI（Point of Interest）信息點(diǎn)，包括名稱、類別、經(jīng)度、緯度、附近商圈等“導(dǎo)航地圖信息”。每個(gè)復(fù)雜的路口作業(yè)人員每年會(huì)不定期地重復(fù)采集路口數(shù)據(jù)變化，更新道路交通狀況，經(jīng)過反復(fù)的修正積累，確保為精確的交通導(dǎo)航提供最新的數(shù)據(jù)源。

　　除此之外，在實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集方面，高德還與各地多家數(shù)據(jù)源廠商緊密合作，本地化獲取行業(yè)數(shù)據(jù)（包括：普通出租車監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、長(zhǎng)途客運(yùn)車數(shù)據(jù)、物流車監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等）。據(jù)介紹，在大型城市，高德行業(yè)交通流數(shù)據(jù)的覆蓋情況超過行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以北京為例，全城近6萬輛的出租車，高德可從其中獲取近5萬輛車的數(shù)據(jù)信息。當(dāng)然，眾包模式的交通信息上報(bào)體系也是提高高德實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)覆蓋與服務(wù)質(zhì)量的重要手段之一。通過推動(dòng)普通公眾用戶積極參與信息上報(bào)，基于大量用戶的數(shù)據(jù)反饋，差異化地發(fā)現(xiàn)高德現(xiàn)有導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)中沒有的道路數(shù)據(jù)，從而完善導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的生產(chǎn)工藝，提高數(shù)據(jù)現(xiàn)勢(shì)性（地圖所提供的地理空間信息要盡可能地反映當(dāng)前最新的情況）與數(shù)據(jù)更新效率，幫人幫己，形成智能的交通數(shù)據(jù)良性循環(huán)。

　　搜集到第一手新鮮熱辣的路況資訊，接下來要做的便是將點(diǎn)滴累積起來的海量實(shí)體數(shù)據(jù)，分門別類地導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫(kù)，包括道路環(huán)境（道路等級(jí)、所處區(qū)域等）、天氣情況、特征日（工作日或節(jié)假日）等參數(shù)， 基于大數(shù)據(jù)分析與挖掘算法與模型，研究分析各類因素與交通路況之間的影響關(guān)系。通過一系列的清洗、整合、運(yùn)算、分析等流程，最終制成云端數(shù)據(jù)，得出每條道路在不同環(huán)境或不同時(shí)間的路況規(guī)律（如：北京北四環(huán)中路在晴天或雨天時(shí)一天內(nèi)交通路況變化規(guī)律），從而為交通預(yù)測(cè)和路徑規(guī)劃提供數(shù)據(jù)依據(jù)，更好地做到”取之于民用之于民”。記者了解到，高德自身?yè)碛幸惶纵^為完善的LBS云體系，可很好地支撐搜索定位、在線導(dǎo)航等一系列與位置相關(guān)的業(yè)務(wù)內(nèi)容。與阿里巴巴的合作，可以在數(shù)據(jù)分析、搜索技術(shù)、云平臺(tái)等多方面進(jìn)行互補(bǔ)與對(duì)接，將雙方的數(shù)據(jù)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)有機(jī)地結(jié)合，為公眾出行提供更為高效、便捷的服務(wù)應(yīng)用，改善公眾出行感受，提高用戶滿意度。 目前，高德?lián)碛?61種道路屬性，人們?cè)谀骋粋€(gè)路口應(yīng)走第幾條車道，是否有紅綠燈及電子攝像，均可在導(dǎo)航中有所體現(xiàn)。這種良好的用戶體驗(yàn)，有賴于后臺(tái)大量的分類屬性及每個(gè)信息點(diǎn)精準(zhǔn)的信息提示。

　　大數(shù)據(jù)“導(dǎo)航”智能交通

　　實(shí)地采集與高效先進(jìn)的科學(xué)體系結(jié)合，讓海量“呆板”的數(shù)據(jù)有了鮮活的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。正因有了強(qiáng)大的技術(shù)手段，讓歷史，甚至是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)在一定程度上解決或緩解公眾出行難問題，盡可能幫助出行者規(guī)避擁堵路段，節(jié)約出行時(shí)間和出行成本，為理想的“一路暢通”提供先決條件。高德交通信息事業(yè)部總經(jīng)理董振寧告訴記者，高德主要通過以下幾個(gè)層面體現(xiàn)大數(shù)據(jù)是如何“服務(wù)”智能交通的。

▲高德交通信息事業(yè)部總經(jīng)理董振寧

　　用戶行為數(shù)據(jù)分析與導(dǎo)航服務(wù)改善層面，通過深度分析挖掘廣大用戶駕駛習(xí)慣和行為規(guī)律，從中分析歸納用戶經(jīng)驗(yàn)，記錄與現(xiàn)行高德導(dǎo)航規(guī)劃更優(yōu)的行駛路線，不斷優(yōu)化與改善導(dǎo)航路徑規(guī)劃服務(wù)，向用戶推薦盡可能避開擁堵路段，減少行駛時(shí)間的出行路線。

　　隨著用戶行為數(shù)據(jù)的不斷積累，這些數(shù)據(jù)逐漸沉淀為龐大地歷史數(shù)據(jù)，通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的挖掘可更好地與交通預(yù)測(cè)層面結(jié)合，改善公眾出行體驗(yàn)。董振寧表示，高德現(xiàn)存海量歷史交通數(shù)據(jù)通過對(duì)其進(jìn)行深度分析與挖掘，從中抽象出每條道路隨時(shí)間變化的趨勢(shì)與規(guī)律，并基于此規(guī)律進(jìn)行未來交通預(yù)測(cè)，從而為用戶提供未來相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)較為準(zhǔn)確的交通變化趨勢(shì)，使用戶不僅可以著眼于當(dāng)前，及時(shí)避開當(dāng)下發(fā)生的交通擁堵狀況，也可以“防患于未然”，未雨綢繆地規(guī)避未來可能發(fā)生的擁堵路段，為出行選擇相對(duì)快速、順暢的行駛方案。以某一區(qū)域的出行用戶為例，其實(shí)用戶更多的是關(guān)心他在本次出行的起始點(diǎn)與終點(diǎn)間的道路交通狀況，也就是此段路線是否擁堵。高德基于海量歷史路況數(shù)據(jù)，分析出不同區(qū)域在不同時(shí)間段內(nèi)的擁堵指數(shù)（1~10級(jí)表示擁堵等級(jí)，等級(jí)越高表示擁堵狀況越嚴(yán)重。這種交通狀況指數(shù)既可以表示當(dāng)前該區(qū)域該時(shí)間段的擁堵指數(shù)，又可預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)即將經(jīng)過區(qū)域所處路段的擁堵情況），從而為用戶出行提供實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的交通路況參考依據(jù)，是智能交通表現(xiàn)的方式之一。

　　不僅如此，如果是到上下班高峰期或雨雪天“打車難”的這種情況，高德會(huì)根據(jù)歷史出租車行駛軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行基于位置與空間的分析，為用戶推薦當(dāng)前周邊較為容易的打車地點(diǎn)及位置，從而幫助用戶較為快捷地“開啟”相對(duì)暢通的交通模式。

▲基于實(shí)時(shí)交通的路徑規(guī)劃示意圖

　　智能生態(tài)方興未艾

　　盡管技術(shù)的發(fā)展讓智能交通有了一定的發(fā)展，但面對(duì)城市交通擁堵這個(gè)世界性難題，特別是城市道路行駛車輛日益增多的背景下，智慧交通的規(guī)劃投入才剛剛開始，僅僅依靠政府主管部門、獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)商或公司企業(yè)均無法取得顯著的應(yīng)用效果。城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)需要社會(huì)各界群策群力，多方共同構(gòu)建便捷、綠色、環(huán)保的交通環(huán)境。

　　可以欣慰地看到進(jìn)入二十一世紀(jì)后城市交通問題日益成為各方關(guān)注的重點(diǎn)，目前城市智能交通的發(fā)展模式為政府企業(yè)共同推進(jìn)。其中以政府為主，主要側(cè)重管理模式的推進(jìn)，由管理轉(zhuǎn)向服務(wù)、由監(jiān)管走向輔助，讓更多企業(yè)發(fā)揮市場(chǎng)、技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，從而推動(dòng)城市智能交通走向市場(chǎng)化、運(yùn)營(yíng)化。

　　董振寧認(rèn)為，在政府方面應(yīng)發(fā)揮職能優(yōu)勢(shì)，為平臺(tái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供政策保障，利用自身公信力積極推動(dòng)智能交通服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。同時(shí)為相關(guān)企業(yè)發(fā)展提供管理信息共享、政策支持和資金扶持，培育、推動(dòng)智能交通市場(chǎng)的快速、健康發(fā)展。

　　而作為企業(yè)則須發(fā)揮技術(shù)、市場(chǎng)和資金優(yōu)勢(shì)，為政府部門提供基礎(chǔ)信息和技術(shù)保障，為平臺(tái)建設(shè)奠定數(shù)據(jù)和技術(shù)基礎(chǔ)，為公眾提供更為人性化的出行服務(wù)，最大程度實(shí)現(xiàn)綠色出行。此外，參與企業(yè)還須致力于消除企業(yè)間的數(shù)據(jù)和技術(shù)壁壘，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)共享，從而保證快捷建設(shè)智能交通系統(tǒng)，避免資源浪費(fèi)與重建。

　　同時(shí)政府及企業(yè)應(yīng)積極推動(dòng)公眾上報(bào)，共享周邊路況信息，發(fā)揮公眾現(xiàn)勢(shì)性優(yōu)勢(shì)，通過各種通信手段及時(shí)地將周邊發(fā)生的交通狀況和上報(bào)政府部門或相關(guān)企業(yè)，甚至還可以提出更為準(zhǔn)確直接的交通緩解措施或方案，為政府緩解城市交通擁堵決策提供依據(jù)。只有多方群策群力，共同發(fā)展，相互扶持，才有可能創(chuàng)建更為完善、閉環(huán)的智能生態(tài)體系。